3月27日股票配资利息，欧洲运输环境联合会（T&E）发布报告称，去年在欧盟销售的纯电汽车中约19.5%（近29万辆）在中国制造，预计今年这一数字将增至25.4%。

　　报告同时指出，去年在欧盟销售的中国制造纯电动汽车中，超过半数属于西方汽车品牌，主要包括特斯拉、雷诺旗下品牌达契亚和宝马。

　　对不少跨国汽车品牌而言，中国基地是生产链中举足轻重的一环。以上述品牌中占比最高的特斯拉为例，该公司的上海工厂生产的汽车除供应中国市场外，还销往亚太、欧洲等海外地区。2023年，特斯拉上海工厂累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。

　　鉴于中国在全球新能源汽车发展格局中的领先地位，部分欧洲公司也积极调整研发生产战略。基于中国市场需求开发的宝马iX1车型去年在位于沈阳市的铁西工厂投产，新款还将于2025年出口海外市场。

　　尽管在华生产对外资公司的重要性进一步显现且这些制造商已有所行动，但报告预计中国品牌在欧盟电动汽车市场的市占率将持续攀升。

　　中国本土品牌在欧盟电动汽车市场所占份额从2019年的0.4%增长到了2023年的7.9%，今年有望达到11%，并在三年后的2027年提升至20%。

　　当前中国自主品牌正在密集布局出海，全球新能源汽车销冠比亚迪的目标是2025年将其在欧洲电动汽车市场所占份额增加两倍；上汽集团则将今年的海外销量目标定为135万辆，欧洲是重要目标市场。

　　在中国汽车加速进入欧洲市场的同时，欧盟委员会去年决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，未来或加征更高的关税。

　　一些欧洲国家已经率先采取措施，法国政府将中国产新能源汽车从单车7000欧元的补贴名单上剔除，该国最受欢迎的三款电动汽车达契亚Spring、特斯拉Model 3和MG4均失去资格。

　　但报告指出，加征高额关税不仅将使欧洲消费者无力负担电动汽车，更重要的是采取保护主义不利于提升欧洲汽车制造商的电气化水平。

　　报告表示，提高平价电动车型的产量并投资本土电池供应链是欧盟汽车制造商与中国品牌竞争的唯一途径。欧洲运输环境联合会汽车供应链高级总监Julia Poliscanova称，欧洲汽车公司需要付出实际行动以建设稳定可靠的电池供应链。

　　对于欧洲汽车品牌及供应商而言，追赶中国电动汽车的步伐并不容易。报告称，中国制造的电池比欧洲便宜至少20%，而且中国电池制造商在技术和供应链方面处于国际领先地位。与此同时，作为竞争对手的美国正通过慷慨的补贴吸引电池投资，这为欧洲的发展带来不确定性。

　　报告建议欧洲采取更多措施激励电动汽车工业发展，例如对清洁生产和资源循环利用进行补贴股票配资利息，并宣扬欧洲制造的目标以拉动当地电池生产。